U Farmsen

Das Miteinander aller Verkehrsteilnehmenden rund um diesen Knotenpunkt soll besser werden. Zur Hauptverkehrszeit fahren die Busse 26, 27, 167, 168, 171, 567 und die U-Bahn U 1. Hinzu kommen die Linien 368 und 617 im Spät- bzw. Nachtverkehr. Werktags zwischen 7.00 und 8.00 Uhr erfolgen ab der Haltestelle U Farmsen fast 100 Abfahrten. Im Schnitt fährt hier alle 36 Sekunden ein Bus oder eine Bahn ab. Alle Buslinien und die U 1 zusammengerechnet, nutzen werktags insgesamt rund 52.000 Fahrgäste den Bereich U Farmsen zum Ein-, Aus- und Umsteigen.

Das Miteinander aller Verkehrsteilnehmenden rund um diesen Knotenpunkt soll besser werden. Dafür wird ab Frühjahr 2027 der gesamte Straßenraum zwischen den Kreuzungen Berner Heerweg und Am Luisenhof umgestaltet.

Dabei ist auch das Ziel, die mangelnde Aufenthaltsqualität im Bahnhofsumfeld zu verbessern, vorhandene Konfliktsituationen zwischen Kfz und Bussen zu minimieren, die vorhandenen Wegebeziehungen zwischen der U- Bahnstation und den Bushaltestellen zu erleichtern, die Übersichtlichkeit zu erhöhen, sowie das Raumangebot für alle Verkehrsteilnehmenden durch eine Neuordnung des Fuß- und Radverkehrs zu optimieren.

Das Projektgebiet liegt im Stadtteil Farmsen-Berne im Bezirk Wandsbek und reicht von den Einmündungen der Straßen Vom-Berge-Weg im Westen sowie der Straße Mahlhaus im Nordwesten bis zur Höhe der Heilig-Geist-Kirche im Rahlstedter Weg östlich der Kreuzung August- Krogmann-Straße / Berner Heerweg sowie an dieser Kreuzung je ca. 100 Meter weit in die Kreuzungsarme der Straße Berner Heerweg hinein.

Die Querschnitte der Straßen werden weitgehend beibehalten, mit Anpassungen zur Schaffung von Busbuchten, Radwegen und Gehwegen.

Radwege werden farblich abgesetzt und entweder einspurig geführt oder, wo es uns möglich war, als Zweirichtungsradweg (z.B. auf der Nordseite der August-Krogmann-Straße). Auch dies war eine häufige Anregung im Beteiligungsverfahren, die wir aufgegriffen haben, unter anderem um einen sichereren Schulweg zu schaffen. 

Die Gehwege im Planungsgebiet werden alle eine Breite zwischen 1,95 Metern und 4 Metern erhalten und sind optisch und taktil von Radwegen getrennt. Fußgängerampeln werden barrierefrei gestaltet, um sichere Querungen für alle Nutzergruppen, einschließlich Menschen mit Mobilitätseinschränkungen und seheingeschränkten Personen, zu ermöglichen.
Der Bau von Busbuchten und Haltestellen erleichtert den Zugang zu den Bussen und somit die Nutzung des ÖPNV für Menschen mit eingeschränkter Mobilität. Die Wegebeziehungen zwischen U-Bahnstation und Bushaltestellen werden berücksichtigt, um kurze und barrierefreie Umsteigewege zu gewährleisten. Die Ausstattung der Gehwegflächen umfasst außerdem neue Fahrgastunterstände mit Sitzmöglichkeiten, die den Komfort für alle Nutzenden erhöhen und auch für mobilitätseingeschränkte Personen nutzbar sind

Die Bushaltestellen rund um die U-Bahnstation Farmsen werden modernisiert, um den Komfort und die Zugänglichkeit für Fahrgäste zu verbessern. Die neuen Überliegerplätze für Busse sind bereits fertiggestellt. Bei den noch anstehen Bauarbeiten werden auch die Haltestellen und die Verkehrsführungen neu geordnet. Neue Ampelanlagen mit Busvorrangschaltungen sollen den Verkehrsfluss für Busse verbessern und Wartezeiten reduzieren. Die Buslinien verkehren mit festen Takten, viele enden oder wenden an der U-Bahnstation Farmsen, die als wichtiger Umsteigepunkt ausgebaut wird.

Es sind Parkbuchten mit Parkscheibenregelung vorgesehen, um eine geordnete und zeitlich begrenzte Nutzung der Parkplätze zu gewährleisten. Bisherige Parkplätze entfallen zum Teil zugunsten neuer Flächen für den Fuß- und Radverkehr sowie neuer Bushaltestellen. Spezielle Parkplätze für Elektrofahrzeuge mit Ladesäulen sind eingeplant, um die Elektromobilität zu fördern und eine nachhaltige Verkehrsentwicklung zu unterstützen. Es wird nach wie vor Taxistände geben. Auch Ladezonen für Anlieger:innen werden eingerichtet, um die Versorgung und Belieferung der angrenzenden Gewerbe- und Wohngebiete sicherzustellen. Im EKT Farmsen stehend darüber hinaus kostenlose Parkplätze zur Verfügung.

Die heutigen Grünflächen umfassen 102 Laubbäume verschiedener Arten, die im Rahmen der Planung bewertet wurden und soweit möglich erhalten werden. Bei der Planung neuer Einfassungen an Bestandsbäumen wird auf eine offene und begrünte Baumscheibe von mindestens 10 m² geachtet, um den Bäumen ausreichend Raum für Wurzelwachstum und Wasseraufnahme zu bieten. Eine zusätzliche Versiegelung von Flächen wird vermieden.
Neue Grünstreifen werden insektenfreundlich und pflegeleicht angelegt, was zur Förderung der Biodiversität beiträgt und einen positiven ökologischen Effekt im urbanen Raum erzielt. Die Grünflächen sind mit Rasenmulden zur Versickerung von Oberflächenwasser ausgestattet, was nicht nur der Entwässerung dient, sondern auch die Aufenthaltsqualität durch eine naturnahe Gestaltung verbessert. Die neuen Fahrgastunterstände, Sitzmöglichkeiten, Beleuchtung und weitere Elemente tragen zur Steigerung der Aufenthaltsqualität bei, indem sie Komfort und Sicherheit erhöhen. Die Beleuchtung im gesamten Planungsgebiet wird modernisiert und umfasst LED-Leuchten sowie spezielle Leuchten an Zugängen und Plätzen, was ebenfalls die Sicherheit und das Wohlbefinden insbesondere in den Abendstunden verbessert.

Der Bau einer barrierefreien Rampe zur Erschließung des EKT Farmsen war ein zentraler Wunsch aus dem Beteiligungsprozess. Gemeinsam mit engagierten Verantwortlichen vor Ort und als Teil des Gesamtverkehrskonzepts können wir dies umsetzen. Die Baumaßnahmen an der Rampe werden schnellstmöglich, eventuell bereits frühzeitig noch vor dem Umbau des gesamten Haltestellenumfelds, beginnen. Ein genauer Baubeginn ist aber noch in Abstimmung.

Die Überplanung der aktuellen Überliegersituation (Wartepositionen der Busse) wurde bereits frühzeitig aus dem weiteren Beteiligungsprozess herausgelöst. Das Vorziehen dieser Maßnahme war ein konkretes Ergebnis des Beteiligungsprozesses, da von einem gestiegenen Bedarf aufgrund der Ausweitung des Verkehrsangebotes auszugehen war. Die Überliegeranlage ist 2025 fertiggestellt worden und die Verkehrsfreigabe ist bereits erfolgt. 

Das Konfliktpotenzial zwischen Fuß- und Radverkehr durch eine eindeutige Radwegeführung und die Trennung von Fuß- und Radverkehr zu reduzieren.

Auch zum Autoverkehr gab es zahlreiche Rückmeldungen. Gewünscht wurde unter anderem eine bessere Verkehrsführung an den Kreuzungen in Verbindung mit fußgängeroptimierten Ampelschaltungen. Auch wurde, besonders zu Stoßzeiten, auf das hohe Verkehrsaufkommen hingewiesen.

Zudem wiesen viele Teilnehmende auf unübersichtliche Situationen an den Bushaltestellen hin, da in diesem Bereich Fußgängerinnen und Fußgänger mit dem Radverkehr und den ein- und aussteigenden Fahrgästen konkurrieren. Zusätzlich wurde eine Anpassung der Bushaltestellen hinsichtlich der Umsteigebeziehungen gewünscht.